GS/A købeguide

Karrosseri

Det er sagt meget d�rligt ang�ende GS og rust. Og meget af det skal nok v�re sandt - selvom alle halvfjerdserbiler grundl�ggende har det skidt med rust. De GS og GSA biler der har overlevet til i dag, er sandsynligvis behandlet p�nt. En rustbeskyttelse fra bilen er sprit ny, kan g�re underv�rker. Enkelte modeller er en anelse bedre fra fabrikken af pga. bedre st�l og bedre forebyggelsesmetoder. De tidlige GS frem til 1972 er lidt bedre, da man fra �rg. 73 begyndte med genvandt st�l, heraf er s�rligt modeller fra 75-76 s�rligt udsatte. GSA fra 85 havde ekstra dinitrolbehandling og er en anelse mere modstandsdygtige.

Steder der typisk ruster er: Batterifladen under batteriet, bagagerumsbund (l�ft m�tten i bagagerummet og tjek siderne ud mod sk�rmkasserne/afmonter evt. baglygte og lys ind). Tjek indersk�rmene i forst�rkning midt i hjul�bningen bag. Forsk�rme, bagsk�rme i toppen og nederst p� �bningen, paneler, d�rbunde. Fodrummet under begge fors�der er ogs� udsatte. Stenpladen under forreste kofanger (men hele kassen kan skrues af). Har den k�rt i nordisk vintervejr, vil indersk�rme for og bag typisk v�re udsatte (forreste indersk�rme er skruet p� til og med �rgang 74). Bagbroen er ogs� kritisk, det er ikke ualmindeligt at skifte bagbroen ud - det er dog et overskueligt projekt i en GS-renovering, og de kan endnu f�s brugte i DK. Rustne forbroer er derimod en sj�ldenhed - liges� A-stolper og ruderammen om forruden - men det kan forekomme.
Den sorte forlygtekasse sidder udsat og f�r derfor hurtigt en del overfladerust.

En sikker indikation p� hvordan bilen er rustm�ssigt er pladen mellem bagagerum og indersk�rm. Det kommer som regel udefra. Kan der ses rust fra bagagerummet, skal der skiftes noget plade. Ovenst�ende billeder er fra en ellers meget rimelig bil.

Fodrummet foran (sj�ldent der sker noget ved bags�derne). Bunden er 2 og 3 lags. Her er det heldigvis bare overflade.

Fodrummet i f�rersiden. Her har det godt fat i dobbeltbunden. M�tten er limet direkte p� vognbunden - kan den umiddelbart l�ftes er det ofte tegn p�, at bunden er rusten.

Stenpladen foran er meget udsat. Kan tjekkes nedefra, men kig ogs� p� stykket indefra under manifoldene, p� stykket op til indersk�rmen. P� GSA skal der ogs� tjekkes pladestykket der sidder inde bag kofangeren.

Finder du ikke rust nogle af disse ovenn�vnte steder, er der chance for at du har fat i et rustm�ssigt fint eksemplar.

Motor/ gearkasse

En GS/A lyder ualmindelig godt og tyst - selv n�r den bliver startet kold. Der kan selvf�lgelig v�re ut�theder i udst�dningen, men et godt eksemplar har en rigtig dejlig lyd. Er der det mindste mislyd, er den ikke justeret ordentligt, eller den er slidt. Er motoren passet godt, olie skiftet mv. kan den sagtens k�re flere hundredetusinde og stadig spinde fint. 1299-motoren i GSA har det med at �de knasterne. En h�j bankelyd (ventilst�j) kan v�re et signal om dette, typisk for�rsaget af at olieskift ikke er overholdt eller forkert olie er p�fyldt.

Olie: Olieforbrug og oliespild er ikke ualmindeligt. Tjek sk�lene i varmekasserne under forr�rene. Er der olie her, skal der skiftes o-ringe til oliereturr�rene fra topstykke til oliesump, og det er ikke nogen let sag - er dog en uhyre almindelig operation p� GS/A. Dette kan ogs� tjekkes ved at s�tte varme p� i kabinen, kommer der olielugt, er den ut�t. Kan evt. vise sig ved en fedtet forrude indefra. Der kan forekomme en lille r�gsky n�r bilen startes, helt naturligt, da stemplerne ligger vandret og selv sm� tolerancer g�r, at der st�r olie i cylindrene.

Firetrins gearkasser p� GS er ikke noget at r�be hurra for. Transmissionsst�j forekommer tidligt - ofte langt f�r 100.000 km. Femtrins gearkasser til GSA er v�sentligt bedre. Men der er ikke plads til femtrins i GS.
Drivaksler bliver hurtig slidt - lad ikke v�re med at k�be en GS pga. det, men brug det evt. til forhandling om prisen. C-matic med tre-trins halvautomatisk gear, har s� vidt vides ikke de store skavanker, men mange g�r netop uden om dem, fordi de frygter for holdbarheden, og det er vigtigt at de f�r den rigtige olie (Total Fluid T - eller erstatninger herfor), hvilket ogs� g�lder de almindelige gearkasser (hypoid-olie).

Hydraulik/bremser

Bilen skal h�ve og s�nke sig probleml�st. Den m� ikke v�re h�rd i fjedrene og ikke dryppe LHM. Tjek v�ske omkring hydrauliktanken.
Det er n�rmest en naturlov at hydraulikr�r ruster p� et tidspunkt, brug det som forhandling ved k�b - det kan lade sig g�re at skifte. En del steder laver nye r�r til dig i en kobber/nikkel-legering.

De forreste bremseskiver bliver sj�ldent �delagt, fordi de sidder helt inde ved gearkassen. Dog kan de hurtigt komme til at hugge, og det betyder at de enten skal skiftes eller drejes af - og det er besv�rligt at tage dem ud. Til geng�ld er klodser nemme at skifte. Tjek at bilen ikke hugger n�r den bremser. Bagbremserne er forholdsvis besv�rlige at skifte, og kr�ver en meget sj�lden 44mm top.

Interi�r

Har bilen ikke st�et under tag altid, vil rattet typisk v�re por�st, ligesom s�debetr�k og skumgummiet i s�derne. Dette indtr�der selvom bilen har k�rt langt under 100.000 km. Betr�kket er tyndt, og bliver hurtigt slidt igennem - har den f�et sol, vil betr�kket hurtigt blive bleget i toppen og g� fra hinanden. GSA-s�der er en smule bedre p� dette punkt. Det gamle skumgummi har en tendens til at drysse, og fors�derne kan falde sammen. Alt sammen noget der kan l�ses! S�deskumgummi f�s i Tyskland. Betr�k er sv�rt at skaffe, og der fandtes mange varianter, s� det vil ofte v�re en saddelmager der er l�sningen.

Hvilken bil?

- skal man s� v�lge...
Man kan h�vde at GS/A blev bedre og bedre med �rene, alt imens de blev grimmere og grimmere...
Mest sj�ldne er specialmodellerne, GS Birotor og GS Basalte. Dertil specialudgaverne af GSA - Chic, Tuner, Cottage. Ogs� "sportsmodellerne" ben�vt X er der f� af, tillige med varevogne. Der er produceret ca 1,2 mio af GS Serie I, der er den de fleste vil ha' pga. instrumentbr�ttet og alle de oprindelige detaljer. Der findes lidt f�rre break-udgaver, men de kan sagtens findes.
Du skal altid v�lge den du g�r og dr�mmer om, uanset hvad andre siger. GS op til 72 er bedst mht. rust, men v�rre mht til teknik og reservedele, da rigtig meget blev �ndret i begyndelsen. Alt andet lige, er bilen kun blevet bedre (teknisk, design kan altid diskuteres) gennem sin levetid og der er foretaget rigtig mange �ndringer. Historisk er de aller f�rste interessante, teknisk er det en god id� at g� efter en model fra 72 og frem. GSA er en anelse st�rre p� f�rerpladsen og man sidder m�rkbart bedre, og med sit 10 cm forl�ngede bagagerum og store bagklap, er det nemmere at stuve bagagen.