• Velkommen
• Kørende GS/A i DK
• Intro og modelhistorie
• Om GS og GSA
  • Derfor er GS/A forud for sin tid!
  • Det skrev de om GS/A
  • En tur i GS Birotor
  • Renovering af årgang 1972
  • Bedste langtursbiler
  • Salgspriser 1971-1986
• GS/A købeguide
• Reservedele
• Billeder
• Links
• Reparationer
• Vedligehold
• Webmaster

Derfor er GS/A forud for sin tid!

Citroën tog flere skridt langt ud i fremtiden ved lanceringen af GS i 1970. De store plusser, og enkelte, men ikke helt uvæsentlige minusser er her opridset.

�         Boxermotor næsten lydløs og vibrationsfri sammenlignet med andre biler fra perioden. Ved høj hastighed lyder den næsten som en turbine, aldrig ubehagelig, den elsker omdrejninger og køører ubesværet helt op til topfart. Ofte vil man endda opleve en mere harmonisk bil ved 130 km/t end ved 100. Motoren er luftkølet, primært for at spare vægt, og med topstykker i aluminium. I alt giver det en vægtbesparelse pÃ¥ ca 60 kg. Den er ikke videre benzinøkonomisk (ifht. Dagens norm) men det skyldes bla. at kølingen ikke er termostatstyret sÃ¥ den køler hele tiden. PÃ¥ varme dage i langtur, kan forbruget blive helt høderligt. Blæsermøllen foran er asymmetrisk, hvilket giver mindre støj.

�         Forhjulstræk - i dag en selvfølge, som Citroën, med enkelte undtagelser (lastbiler og firehjulstræk) har praktiseret siden 1934. I 1970 var det langt fra dagens orden. Volkswagen, Opel, Ford, sÃ¥gar Renault kørte dengang med baghjulstræk pÃ¥ de fleste modeller, og i flere tilfælde ogsÃ¥ med hækmotor. Kun nogle Simcaer, Peugeoter, Morris og NSUer mfl. Kørte efter den opskrift vi kender i dag: Forhjulstræk, tandstangsstyring, tværliggende motor, store hjul mv. Tænk pÃ¥ en konkurrent som Ford Escort, eller endnu værre, en VW. Snekke-rulle styring, baghjulstræk, dÃ¥rlig pladsudnyttelse mv.

�         Formgivning - 10 Ã¥r efter kopierede Opel karrosseriet med Kadett D, og fortsatte med Kadett E. Bilen er smuk, men formen har den nu primært fÃ¥et pga. den lave luftmodstandskoefficient. GS havde en CW pÃ¥ ca 0,35, GSA helt ned til 0,32 - en værdi mange mellemklassebiler i dag ikke kan matche. Bagagerummet er desuden udformet med meget let adgang, og takket være højdereguleringen kan læssehøjden blive ultra lav. Desværre var GS kun 4-dørs, og da den endelig blev 5-dørs med GSA, forsvandt den lave læssehøjde.

�         Hydropneumatisk affjedring. Svævende og meget komfortabel løsning. Bilen har blød affjedring, og samtidig med niveauregulering, kan den læsses uden at vognhøjden ændres. Vejbump kan tages hurtigt og den har tillige gode og sikre køreegenskaber. Lidt dÃ¥rligere til at opsuge skarpe kanter, men eminent pÃ¥ sÃ¥vel motor- og landevej og smÃ¥ sogneveje med skarpe sving.

�         Store 15 tommer hjul. I dag har alle mellemklassebiler 15 eller 16 tommer. I 1970 var 12 eller 13 tommer mere normalt. De store hjul giver en langt bedre balance og styreegenskaber og tillige bedre komfort. Da styreboltene sidder i forhjulenes midterplan vil f.eks en dækeksplosion ikke gøre vognen særligt ustabil under de fleste forhold.

�         Bremser med servoforstærkning, to-kreds. Skiver pÃ¥ alle fire hjul, selv i dag usædvanligt pÃ¥ sÃ¥ lille en bil. De forreste skiver sidder helt inde ved gearkassen hvilket giver mindre uaffjedret vægt pÃ¥ hjulene. Effekten af bremserne med hydraulisk bremseforstærkning er eminent, og kunne ikke matches af konkurrenterne i 1970. Dengang blev det lave bremsetryk kritiseret for at være svært at dosere. I dag har alle biler et bremsetryk som GS. Det er nemt at skifte klodser - gøres fra motorrummet og hjulene skal ikke afmonteres, mens det kræver lidt mere at skifte skiver, hvilket heldigvis sjældent er nødvendigt. Selv nÃ¥r bilen har stÃ¥et stille i mange Ã¥r, er de ikke rustne pga. placeringen inde ved gearkassen.

�         Køreegenskaber - som en sum af flere af de ovenstÃ¥ende egenskaber, har GS nogle fremragende køreegenskaber som kan konkurrere med, og overgÃ¥ moderne biler. Igennem hele sin levetid var det en fast, nærmest kliche hos testkørerne (og Citroëns salgs- og pressemateriale), at GS klart overgÃ¥r konkurrenterne, men ogsÃ¥ langt dyrere biler, i sin køremÃ¥de. Retningsstabil, sidevindsstabil og stabil under opbremsning -man kan vel kalde den klippe-stabil! Eneste bil der dengang kunne matche GS' køremÃ¥de, var Alfasud fra Alfa Romeo

�         Komfort - takket være den hydropneumatiske affjedring er der bÃ¥de en komfortabel og sikker affjedring, med automatisk niveauregulering. Selv i dag overlegen overfor klassiske stÃ¥lkonstruktioner og GS virker stadig suverænt affjedret.

Ulemper ved GS/A

�         Rust - selvom brochurerne siger noget andet, sÃ¥ er rusten en fjende, som ret mange andre bilkonstruktioner fra 70erne. Forhandlere fortæller om, at de stod og pletmalede de nye biler i udstillingen, fordi de var angrebet. 

�         Tilgængelighed for reparationer - NÃ¥r hydraulikken gÃ¥r, sÃ¥ starter en lang proces med at finde det rør med hul i, og sandsynligvis skal alle rørene skiftes. Bagbremser er svære og kræver en sjælden 44 mm top. PÃ¥ de første modeller skulle motoren løftes for at skifte forrør... Og sÃ¥dan er der flere andre mærkelige franske løsninger.